歐盟委員會(huì)14日在布魯塞爾表決一項(xiàng)關(guān)系世界汽車及零配件廠商命運(yùn)的法律，終結(jié)汽車外觀設(shè)計(jì)專利的保護(hù)。這是否意味著在中國正大行其道的仿冒生產(chǎn)將從此合法化？

盜版在中國意味著一種生活方式：那就是當(dāng)人們看到一張DVD或者計(jì)算機(jī)軟件居然是正版的時(shí)候，他們會(huì)覺得驚奇?，F(xiàn)在這個(gè)盜版行列又增加了一項(xiàng)大宗產(chǎn)品――家用轎車。

美國福布斯雜志9月2日以“偷來的汽車”為題，報(bào)道了美國車商在中國遭遇的麻煩。通用汽車原定于去年12月在中國市場推出7500美元單價(jià)的雪弗萊-Spark，但幾個(gè)月前，中國新興的本土車廠生產(chǎn)的價(jià)格約6000美元的奇瑞QQ就滿大街跑了，而且?guī)缀醺ㄓ玫倪@款新車幾乎一摸一樣，只是沒有很少的幾處細(xì)節(jié)，比如安全氣囊。

同時(shí)有著“世界工廠”美名和盜版泛濫惡名的中國市場，隨著世界著名汽車廠商紛紛進(jìn)入，這些世界級公司終于開始感受到這一困擾了。通用的策略是反擊。但在汽車外觀設(shè)計(jì)上的訴訟對他們來說，毋寧是一個(gè)漫長的戰(zhàn)斗。

Spark是原來韓國大宇的設(shè)計(jì)，而曾經(jīng)瀕于破產(chǎn)的大宇2002年10月被通用收購，通用即在上海的合資廠向中國市場推出這一小型車。但誰也說不清楚奇瑞是怎么獲得Spark設(shè)計(jì)方案的：激光掃描汽車模型，還是直接復(fù)印圖紙，或者更簡單地――拷貝CAD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)?

這些可能不是異想天開，更非無關(guān)緊要－－相反，直接關(guān)系到通用汽車能否打贏這場官司。因?yàn)橹袊鴩野鏅?quán)局要求通用必須提供證據(jù)說明奇瑞如何獲得她的設(shè)計(jì)和技術(shù)的。但是通用的中方合作伙伴－－國有的上海汽車集團(tuán)同時(shí)也持有民營汽車廠奇瑞公司20％的股份，這么一來，通用、奇瑞、還有中國政府間的關(guān)系就變得撲溯迷離。

英國金融時(shí)報(bào)9月8日的報(bào)道說，這個(gè)知識產(chǎn)權(quán)仲裁機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人張勤說，“僅僅外觀設(shè)計(jì)上的雷同并不足以證明中國公司違法?！蓖ㄓ靡呀?jīng)做好準(zhǔn)備，如果中國有關(guān)政府部門不愿進(jìn)行行政處罰，他們就要根據(jù)民法第7條起訴奇瑞。通用的官員相信，這件案子已經(jīng)不是簡單的汽車外觀設(shè)計(jì)專利問題了。

所以，金融時(shí)報(bào)形容通用的這場官司簡直就是浪費(fèi)時(shí)間－－看來不無道理。中國已經(jīng)一夜之間變成了世界汽車生產(chǎn)大國，汽車的仿冒生產(chǎn)對中國人來說，并不比仿冒名牌運(yùn)動(dòng)鞋更困難，通常在某家著名汽車廠推出一款新車后不久，就能在中國的汽車展臺上看到幾乎完全一樣的車型，價(jià)格卻便宜許多。最近，日本豐田汽車在北京的侵權(quán)訴訟剛剛被駁回，因?yàn)楸本┑牡胤椒ㄔ赫J(rèn)為，豐田指控奇瑞汽車的標(biāo)牌雖然與豐田很像，但并不會(huì)造成識別混亂。

美國福特公司最近協(xié)同當(dāng)?shù)毓ど滩块T突擊搜查了一家中國工廠，發(fā)現(xiàn)了7000套打上Ford藍(lán)標(biāo)的剎車片。這些剎車片即將運(yùn)往埃及，售價(jià)是30美元，而福特原廠配件的當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)是47美元。福特汽車發(fā)言人說，他們在調(diào)查將近400件類似仿冒案件，已經(jīng)抓獲或銷毀的仿冒品價(jià)值高達(dá)一億八千萬美元。

由于中國汽車業(yè)侵犯知識產(chǎn)權(quán)的猖獗，甚至連爭論中的歐盟知識產(chǎn)權(quán)法律修改給歐洲汽車市場帶來的沖擊波，也最終落到了中國身上。歐盟委員會(huì)昨天在布魯塞爾表決通過放松汽車配件市場的管制，結(jié)束汽車設(shè)計(jì)的保護(hù)，這項(xiàng)自由化政策關(guān)系到價(jià)值100億歐元的歐洲汽配市場。

根據(jù)這項(xiàng)受到德、法、葡、斯絡(luò)伐克等有汽車大國極力反對的新法案，原先汽車廠商壟斷“原裝外觀性”零配件生產(chǎn)和銷售的權(quán)利將從此終結(jié)－－比如車燈、車門等。他們的供應(yīng)商或獨(dú)立配件商有權(quán)自行出售同型配件。由于德法等國這次很難獲得多數(shù)支持，如無意外，這項(xiàng)計(jì)劃將獲得批準(zhǔn)。實(shí)施后最多可以降低歐洲市場汽配價(jià)格的10％，會(huì)受到歐洲消費(fèi)者的熱烈歡迎。

在工會(huì)支持下，歐洲汽車廠商組成的院外游說集團(tuán)，強(qiáng)烈反對這項(xiàng)由歐盟內(nèi)部市場專員弗利茨-博克斯坦起草的法案，他們說歐洲汽車工業(yè)將因此遭受每年大約25億歐元的損失，并警告歐盟委員會(huì)這項(xiàng)法案將導(dǎo)致5萬個(gè)工作崗位轉(zhuǎn)移到歐洲以外－－主要是臺灣，中國大陸則因仿冒問題嚴(yán)重，對歐洲車廠來說是個(gè)冒險(xiǎn)的選擇。

歐盟在放棄藥品在發(fā)展中國家的專利保護(hù)之后，放棄汽車外觀設(shè)計(jì)專利保護(hù)的這一最新進(jìn)展，是歐盟接受WTO多哈回合今年6月23日通過的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)協(xié)定的結(jié)果。世貿(mào)組織的新“知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)協(xié)定”鼓勵(lì)符合社會(huì)價(jià)值的技術(shù)創(chuàng)新，而不是一味保守技術(shù)秘密。但另一方面，新協(xié)定更空前強(qiáng)調(diào)了強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)制，并要求2005年1月1日前，發(fā)展中國家必須完善專利保護(hù)制度。

中國專利當(dāng)局和法院新近的一系列裁決，表面上雖然與世貿(mào)組織和歐盟的決定不謀而合，保護(hù)了中國民族工業(yè)的短期利益，但以長遠(yuǎn)而論卻無助于鼓勵(lì)真正的技術(shù)創(chuàng)新，相反，它更深遠(yuǎn)的后果可能是讓所有中國人都坦然接受“盜版之作為一種生活方式”。